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日本企业只获得了0.5%的订单,朝鲜无头峰海运有限责任会社社长本月16日敦促有关各方取消扣留

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中新网4月17日电
据朝鲜媒体报道,朝鲜无头峰号于2014年7月14日在墨西哥图斯潘港前海搁浅,后因损伤珊瑚礁被墨西哥当局扣留9个月。对此,朝鲜无头峰海运有限责任会社社长本月16日敦促有关各方取消扣留,并称无头峰号若不能安全返航,朝方打算依法采取措施索要有关损伤和损失的赔偿。

日本对于是否应该加入中国主导筹建的亚洲基础设施投资银行一直争论不休,5月12日,《日本经济新闻》又对此找出了一个新的理由。

据报道,朝方该社长指出,事发后,会社按墨西哥的规定赔偿了救助费等一切财政损失。2015年1月17日,墨方向朝方发出遣返被押船只的正式文件,还通知将发给解除扣留文件。但之后墨方突然变卦,以其收到在联合国安理会对朝制裁委员会作出所谓批准之前禁止有关船只离港的请求为由,迄今不允许朝方货轮出港。

日本企业只获得了0.5%的订单,朝鲜无头峰海运有限责任会社社长本月16日敦促有关各方取消扣留。日经中文网曾作图阐述其眼中各国对亚投行所持立场

该社长表示,
无头峰号是根据朝鲜法律设立的独立法人无头峰海运有限责任会社的合法所有。墨西哥无视公认的凭证文件,硬说该货轮非无头峰海运有限责任会社所有,这无异于剥夺投资者所有权、蔑视朝鲜有关法律、故意否定发放证件的朝鲜权威国家机关。

关于中国主导筹建的亚洲基础设施投资银行,日本目前暂不加入,但是亚洲的新兴市场和英法德等57个国家已经宣布加入。日本有观点对不参加表示担忧。对于这样的担忧,日本财务省相关人士经常提到的一个数字就是0.5%。

对于无头峰号货轮被指为列入制裁名单的远洋海运管理有限责任会社所有,该社长表示,远洋海运管理有限责任会社是专门从事贸易货轮管理业务的管理公司、另外的一个独立法人。和无头峰海运有限责任会社一样,远洋海运管理有限责任会社也根据朝鲜法律和规定收到朝鲜陆海运省审批的关于船只管理、船员管理、租船交易等业务的独立营业许可证。

这是日美主导的亚洲开发银行2013年的融资案件中,日本企业获得的订单比例。亚开行向发展中国家的发电站和道路等基础设施建设融资时,通过投标来决定承接工程的企业。日本企业只获得了0.5%的订单。获得订单最多的是印度。与印度在全球以低价为武器展开竞争的中国企业的订单比重也达到20%。

该社长称,船只管理业与船只所有权无关,是根据船主公司要求向其提供一种或多种专业服务的工作。如果继续主张无头峰号是远洋海运管理有限责任会社所有,那是对国际海运惯例的无知或故意否定。

日本是亚开行的最大出资国,历代行长也都一直来自日本。即便是亚开行的案件,日本企业的订单比重也只有这么低。日本财务省相关人士给出的理由是,即便加入中国主导的亚投行也难以获得订单,不加入亚投行的损失很小。

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