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日本撞船事故已致1名中国船员死亡 8人仍失踪,马来西亚航空MH370已与地面失去联系超过55个小时

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5、马来西亚政府和军方表示,军用雷达和民用雷达记录显示该航班可能转向,有可能折返吉隆坡机场。这能说明当时已经出现异象么?

据大使馆消息,18日早上3:20,在日本神奈川县三浦市海湾东南方向8公里海面上,一艘巴拿马籍货船和韩国籍货船发生冲撞,巴拿马籍货船沉没,该船上有20名船员为中国人。经日方救助,有11人被救,其它9人下落不明。中国驻日本使馆闻讯后立即启动应急机制,同日方保持密切联系,要求继续全力搜寻失踪人员,妥善安置被救助船员,使馆领事官员也正在前往现场。

1、一架航班在正常飞行时,通过什么途径与空管保持联系?

日本近海 一艘载有20名中国人船只被韩货船撞沉

现在还是不要过多猜测事情的原因,飞机飞行还是非常安全的方式。民航比较特殊,一旦发生特殊情况,生还可能性很小,所以社会影响很大。(财新网记者
吴静)

中国驻日大使馆说,一艘有20名中国船员的巴拿马籍货船和一艘韩国货船18日凌晨在日本神奈川县附近水域相撞沉没,11名中国船员获救、9人下落不明。

军方说有有返航迹象,但没有详细描述说是返航,还是飞机飞行轨迹有一些不正常的变化,目前信息不全。

日本撞船事故已致1名中国船员死亡 8人仍失踪

网上提及的ELT(Emergency Locator
Transmitter,向卫星发送地点信号的传送器)和黑匣子,是发生灾难后,去搜寻飞机残骸时所需要用的。遇到危险情况时,只能通过应答机或甚高频,才能发出求救信号。

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劫机也是一种可能。劫机的话,比方说劫持的人进入驾驶舱,他是一个内行,知道怎么把应答机关掉,让无线电静默,你再叫我我不理你。把飞机开到某一个地方。

当管制员发现某一架飞机反复呼叫都没有消息,也采取了其他备用手段仍然联系不上这架飞机时,可以判断飞机出现了问题。

2、偶尔失去信号的情况是否常见?一般什么原因会导致偶尔失去信号?

但空间解体只是一种可能,可能一下子就断电了,任何联系渠道都没有。也可能有其他原因,现在很难去分析。

驾驶舱配有无线电、应答机和发射器等设备,与地方保持联系,这种联系始终要保持“随叫随到”的畅通状态。飞行员随时叫管制员,管制员随时叫飞行员,但并不是你来我往的呼叫,而是在巡航过程中,几分钟或者十几分钟没有通话就会呼叫,对方需立即反应。

通常情况下,无线电失去联系,偶有发生。原因包括设备故障,人员操作失误,以及无线电干扰等原因。但有很多应急处置方式。

正常情况下,从吉隆坡飞北京,有计划航线,不会变化。整个过程都在空管部门的监控和指挥下,按照既定航线和高度去飞。如果在任何情况下,飞行员需要改航,或者就近迫降,或者返航落地,都需要和当时指挥他的当地管制员充分沟通。这6个小时,要过很多个管制区。它当时飞在那个管制区,受那个管制员的指挥,就要和这个管制员沟通。

管制部门有一个大原则,飞机遇到特殊情况,只要不违背“安全原则”,管制员会尽全力满足飞行员的需求。飞行员想怎么样,就给你腾出一条道,让你怎么样。比如返航,或者迫降,会影响其他飞机,管制员会根据情况的紧急程度,指挥其他飞机避让。如果情况不是很紧急,只是一个告警,不耽误事情,会缓一点来。但如果有裂缝,压力急剧下降,就需要紧急避让。这都有一整套的紧急预案。

内部发生高强度的爆炸,或遭遇外部强力撞击或机体自身金属疲劳,这些都可能对飞机机体结构产生严重破坏。天气非常好的时候,可能会发生“晴空颠簸”。就是大气由于地球自转和太阳辐射的作用下会在某些地方的高空(一般7000米以上)会在形成一个激流带,宽度可以在几十到几百公里不等。当飞行器误入激流带,会造成飞行器突然抬升和下降,轻则人员受伤,重则飞行器损坏而影响飞行安全。

3、在发生紧急状况的时候,飞行员有机会发出求救信号么?

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